Teltonika FMC130 : tutoriel vidéo d'installation, câblage et configuration

Bienvenue dans ce tutoriel NRJSOLAIRE consacré au traceur Teltonika FMC130. Nous verrons ses usages, son choix face aux modèles voisins, le matériel à prévoir, puis sa mise en service en toute sécurité. Imaginons une société de transport qui veut savoir quel chauffeur conduit quel camion. Elle souhaite aussi surveiller la température d'un caisson et la consommation de carburant.

Le FMC130 répond à ce besoin grâce à son entrée 1-Wire, pour des clés iButton ou des sondes. Il accepte aussi un adaptateur CAN pour lire les données du véhicule. Face au FMC920, le FMC130 apporte 3 entrées numériques, 3 sorties, 2 entrées analogiques et l'entrée 1-Wire. Si votre jauge de carburant communique en liaison série, préférez le FMC125.

Pour des poids lourds avec bus FMS et tachygraphe, le FMC650 est plus adapté. Son indice IP41 impose une installation à l'intérieur du véhicule. Avec sa batterie interne, il fonctionne de −20 à +40 °C : choisissez donc un emplacement ombragé. Vérifiez aussi les bandes 4G de la variante, et notez que la détection de brouillage n'est pas confirmée pour ce module.

Selon la liste officielle des codes Teltonika, ce code correspond à un lot de 10 traceurs avec 10 câbles de 0,9 m. Contrôlez donc le conditionnement réel du colis dès la réception. Prévoyez une carte Micro-SIM avec forfait de données et un câble Micro-USB de données. Selon le projet, ajoutez le lecteur iButton du catalogue, un adaptateur CAN compatible, un multimètre et le guide officiel de brochage.

Voici la face supérieure du traceur, d'après la photo du constructeur. Sur le côté gauche se trouve la prise 2×6 broches, avec sa légende imprimée sur le boîtier. À droite, vous lisez l'IMEI, son identifiant unique, le numéro de série, et 2 voyants nommés Navigate et Status. La photo montre une autre variante que celle livrée : relevez le marquage de votre appareil et comparez-le au guide officiel avant tout raccordement.

L'affectation des fils du FMC130 n'est pas montrée, car le guide officiel de brochage n'a pas encore été vérifié. Travaillez toujours véhicule à l'arrêt, contact coupé, et mesurez la tension : la fiche admet de 10 à 30 V DC. Contrôlez la polarité, raccordez uniquement selon le guide officiel, puis isolez et repérez chaque fil. Avant de brancher la prise, revérifiez la tension et la polarité.

Ce tableau résume ce qui est confirmé et ce qui reste à vérifier. La plage de 10 à 30 V et le fusible interne de 3 A sont confirmés. Restent à confirmer : le fusible externe, les fils d'alimentation, de masse et d'allumage, l'entrée négative et le raccordement du lecteur iButton. Mettez la vidéo sur pause si vous souhaitez noter ces points.

Avant la pose, faites documenter les fils d'alimentation +, de masse, d'allumage et de l'entrée négative. Le raccordement du lecteur iButton sur l'entrée 1-Wire et le calibre du fusible externe ne sont pas encore confirmés. Si une sortie commande un relais d'immobilisation, elle ne doit agir que véhicule à l'arrêt. La configuration se fait avec le Teltonika Configurator, par câble Micro-USB ou en Bluetooth.

Insérez la carte SIM, connectez-vous, puis renseignez l'APN, le point d'accès de l'opérateur, l'adresse de la plateforme et le protocole. Paramétrez ensuite les seules entrées utilisées, par exemple l'allumage ou l'entrée 1-Wire. Les écrans du logiciel ne sont pas montrés ici, et le mot de passe par défaut n'est pas documenté dans nos sources. Mesurez d'abord la tension au raccordement, puis vérifiez que l'appareil apparaît en ligne sur la plateforme grâce à son IMEI.

Contrôlez la position avec le véhicule à l'extérieur. Testez la détection du contact véhicule à l'arrêt. Si un lecteur iButton ou un adaptateur CAN est installé, vérifiez que les identifiants et les valeurs remontent correctement. Sans signe de vie, mesurez la tension et vérifiez la polarité.

Sans connexion à la plateforme, contrôlez le forfait de données, l'APN et l'adresse du serveur. Si le réseau 4G manque, comparez les bandes de la variante à celles de l'opérateur. Si une clé iButton n'est pas lue, vérifiez le paramétrage de l'entrée 1-Wire, puis son raccordement. Le traceur possède 2 voyants, mais la signification de leurs clignotements n'est pas encore vérifiée dans nos sources.

Pour le diagnostic, fiez-vous à la plateforme et au Configurator plutôt qu'aux voyants. Retenez l'essentiel : le FMC130 sert aux flottes qui veulent identifier les conducteurs, suivre une température ou lire le bus CAN. Il s'alimente de 10 à 30 V et se câble uniquement selon le guide officiel. Installez-le à l'intérieur du véhicule, à l'abri de la chaleur.

Le guide complet du FMC130 se trouve dans le catalogue Teltonika NRJSOLAIRE. Merci de votre attention, et à bientôt pour un prochain tutoriel.